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合资品牌先发难 自主品牌轻卡优势趋显

2010/4/1/8:42来源:商用汽车新闻网

    2010年伊始,庆铃汽车率先向高端轻卡市场投下一颗重磅炸弹:旗下600P轻卡从“12万元级”一举下调进入“10万元级”,降价幅度高达16%,刷新了国内同档次轻卡的最低市场售价,比类似配置的日产凯普斯达的售价低约30%。同时,江铃高端轻卡凯锐全系也有2000元价格优惠。

    随着合资品牌的价格下探,国产高端轻卡的价格也纷纷下调,福田欧马可车型全系优惠2000元以上,江淮帅铃也有不同程度的优惠。

    值得一提的是,往年一般是由自主品牌拉开轻卡促销大幕,今年却是合资品牌率先发难,是什么原因让合资品牌轻卡放下以往的高姿态,主动祭出“降价”旗呢?

    不得已而降之

    根据合资高端轻卡企业的说法,主动降价是它们出于向用户提供“高品质、中价位”高性价比产品的考虑。

    但是有分析人士认为,合资品牌高端产品降价的本质在于抢夺市场份额,不管是庆铃还是江铃,都希望在高端轻卡市场上攫取更大的份额。就在几年前,庆铃还坚守着价格底线,在其相对狭小的市场空间里生存。

    更多业内人士认为,以江铃和庆铃为代表的高端轻卡降价,更主要的意图是狙击国产高端轻卡的跟进。以往,江铃和庆铃是国内高端轻卡市场上的巨头,几乎瓜分了高端轻卡市场,日子过得很悠闲。随着近两年福田、江淮、日产等企业逐步发力高端轻卡领域,引发了一场更为激烈的高端轻卡市场争夺战。福田欧马可、江淮帅铃虽然在上市之初遇到一些销售困境,但通过持之以恒的产品和品牌推广,足以让江铃和庆铃的日子不如以前安稳。

    “以往合资品牌产品的性能要超过自主品牌,对于高端用户而言,价格高一点也会选择合资品牌。但是国产轻卡奋起直追,在品质上已经不断逼近合资品牌的高端产品,同时还保留了国产轻卡的价格优势,这是让合资品牌最难受的一点。从这个意义上来讲,合资品牌轻卡的价格是不得已而降之。”广东东莞一位江淮轻卡经销商刘先生表示。

    事实上,以降价或者低价格新车来逼退自主品牌的攻势,是合资轻卡企业的惯用手法。以庆铃为例,2008年初,10多款五十铃皮卡降价至8万元级别,拿下当年国内皮卡市场三成份额;2008年7月,庆铃700P中型商用车以14万元的震撼价格投放市场;2009年3月,庆铃将雪藏了半年之久的五十铃100P国Ⅲ轻卡以8万元价格投放市场。一直和庆铃明争暗斗的江铃汽车紧跟其上,2008年9月,该公司旗下的江铃凯运降价5000元,其加长型栏板车价格下调到8.48万元,已经低于福田欧马可和江淮帅铃的同类车型。从市场表现来看,这些低价策略收效还不错,满足了原有中低端客户升级购买的市场需求,逼退了大批中低端轻卡。

    即便如此,合资品牌还是无法阻止越来越多的国产轻卡逐鹿高端市场的趋势。

    “早几年,广东高端轻卡市场几乎被庆铃和江铃垄断,但去年已经有1/5的高端轻卡市场被其他自主品牌分食掉了。广东是江铃和庆铃的主要市场,能占到它们总销量的1/3,它们着急是非常自然的。”刘先生表示。

    从全国市场来看,江淮高端轻卡帅铃系列的销量占其轻卡总销量的比例也在不断攀升。去年江淮轻卡销售15万辆,其中帅铃1万辆,不足10%。今年江淮轻卡的目标是20万辆,帅铃则锁定在3万辆,销量比重提升到15%。这意味着,企业在高端轻卡市场上会有更多地投入和动作。

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