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造车“屡败屡战” 波导试水新能源汽车

2010/4/16/9:57来源:客车联盟

    追风新能源

    低碳、世博、新能源,诸如此类的时髦概念,波导似乎一个都不愿意放过。

    波导集团日前声称,在上海世博会举行的184天之内,波导将派出4辆“低碳世博直通车”,用于接送上海世博园—宁波滕头村的游客。

    这4辆所谓“低碳世博直通车”即是波导延续“汽车梦”的新载体:新能源电动汽车。

    据波导科技集团电动汽车事业部总经理杨水平介绍,这些电动客车已在海南三亚进行了一个多月的试运行,它们没有配备传统的离合器和变速箱,采用永磁直流无刷电机直接驱动,充电4个小时就能保证连续行驶300公里以上。

    承载波导新能源汽车梦想的,是其2005年收购的全资子公司宁波神马汽车制造有限公司。

    神马公司虽是全国109家具备整车生产资质的企业之一,但产品仅限于轻型客车和公交车,且销售乏善可陈。据称神马目前拥有5个系列20多种车型的生产能力,但波导似乎对发展传统客车并无太大兴趣。

    据神马内部人士透露,自去年开始公司开工建设新项目,新车型正申请国家相关部门备案。新基地的产能为年生产客车3000辆,目前纯电动大巴和混合动力大巴的样车已经生产出来,待迁址、国家审批完成之后,将正式投产。

    宁波日报报道称,近日,宁波市委书记巴音朝鲁等市级领导在波导掌门人徐立华的陪同下,到神马厂区体验电动公交车。巴音朝鲁已明确要求,相关部门应帮助解决波导目前存在的困难,创造条件让新能源车在宁波试运行起来,争取尽快取得销售资格并投入批量生产。

    屡败屡战

    曾是本土手机品牌领头羊的波导,欲转身“造车”由来已久。

    早在2003年,波导的汽车梦首次“入境”:当年,波导在上海组建了汽车研究所,并以一款多功能家用轿车作为研发技术储备。2003年10月,波导斥资1亿元收购无锡汽车车身有限公司58%的股权,牵手南汽欲圆汽车梦。2004年2月,波导第一款两厢轿车浮出水面,但同年8月波导即全盘撤资,与南汽合作的首款车型新雅途“夭折”。

    2006年,不甘心就此作罢的波导与长丰集团联姻,成立长丰科技,注册资金1.1亿元,总部设在湖南长沙,生产基地则位于湖南永州。长丰和波导各占50%的股份,由长丰汽车(11.28,0.17,1.53%)负责运作包含轿车在内的乘用车目录,波导则以其上海汽车(20.28,-0.25,-1.22%)研发中心及代号为AM-08的小型MPV?“骐菱”系列车型?和其他车型技术入股。

    2007年12月17日,国家发改委官方网站消息显示,长丰和波导合资建设的汽车发动机项目已被发改委核准,建设规模为年产发动机15万台,据称其CFTECD-VVT发动机是在福特ZETEC发动机基础上打造。

    但事态并未沿着波导的预期发展。

    与长丰合作的首款车型骐菱严重滞销,“钱紧”的波导自身难保,不愿再继续投入,长丰也希望削减成本。2009年初,长发科技最终清算关张,二者合作的发动机项目和原波导上海汽车研发中心已被长丰收编。

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