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中国重汽胜利了 但国Ⅲ标准政策失败了

2010/9/27/9:14来源:汽车产经报道

    中国重汽推出的EGR国III发动机在本月迎来了它的一岁生日。重汽用EGR技术在去年7月1日国III排放标准实施之前,成功地避开了使用高压共轨喷射系统带来的高成本,并迅速赢得了市场。但重汽的做法同时招致了巨大的非议,"假国III"、"牺牲油耗换排放"、"质量不稳定"等等帽子都扣在了这家中国最大重卡企业身上。但颇具讽刺意味的是,重汽的竞争对手们很快倒向EGR,时至今日主流重卡企业几乎都有了自己的EGR产品。面对此种怪现象,我们应该怀抱怎样的心态来为EGR庆祝生日?

    6月18日,北京气温下降、阴霾重重。东北郊外的徐辛庄,一汽解放4S店的张经理对记者说:"北京地区不光是我们,中国重汽的经销商也不卖装EGR的车了,但外地的EGR卖得不错,因为北京的环保要求比外地高"。据记者了解虽然各个发动机企业都有了EGR产品,但进入环保目录的仅有包括重汽EGR产品在内的一两种。重汽的EGR通过了环保认证却不在北京卖是因为北京的用户偏爱共轨?

    赢得市场就是胜利?

    在和解放4S店距离300米的中国重汽4S店,经理王雪英向记者证实,"我们店面向北京市场,今年已经不卖EGR产品了,北京要共轨车的用户比较多,去年卖过一些EGR。"

    王经理同时向记者透露,河北三河那边EGR卖得很好,你可以打电话问问。

    三河经销重汽卡车的孙经理显然很忙,他不愿向记者透露具体EGR车型具体销售的具体情况,简单给出了三个字:"还可以"。

    经解放4S店张经理介绍,记者联系了前不久刚刚购买了20辆解放奥威的石先生。"我这边有50辆车,都用的共轨或者单体泵,听说EGR的车不稳当,拔掉控制线就能变成国II车,油耗却能降下来,也不知真的假的。"石先生说。

    记者同时向重汽4S店的王雪英经理要求提供一些去年在该店购买EGR车的用户的联系方式,王经理许诺当天下午发送到邮箱,到第二天下午也没有音讯。

    与EGR在北京的落寞形成反差的是,不久之前,东风康明斯也加入了EGR阵营,媒体评论说,国内最后一个主流发动机企业也最终倒戈,2009年的重卡市场彻底淹没在EGR的海洋里。

    EGR已经赢得市场,而且很可能扩大战果,但赢得了市场就是胜利么?在北京乏人问津,北京以外销售火爆,这不免让人怀疑,难道EGR技术真的不能真正实现国III标准?难道重汽一年以来传出的"喝油门"、"黑烟门"确有其事?

    保护了产业就不算失败?"且不论EGR技术是否真的稳定,是否是真正的国III,我觉得重汽推出EGR是一件好事,"亚新科工业技术有限公司副总裁倪威对记者说,"EGR不是什么新技术,但通过它中国卡车产业平稳实现了从国II到国III的过渡"。

    亚新科是设在中国境内的最大的外资零部件企业集团之一,它旗下的企业生产的单体泵是解决国III排放的另一种方案,从这个角度看倪威是在为自己的竞争对手说话。"EGR一方面迫使国外公司垄断的高压共轨技术价格下降,另一方面,国内从事柴油机燃油喷射系统的企业众多,如果国家一刀切,规定只能用共轨,那么有好几万人可能立即就要失业。显然,EGR保护了产业的平稳发展"。

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