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福特尴尬的平衡 靠江铃汽车销量撑门面

2010/11/1/8:44来源:新浪

    今年福特中国前三季度41万辆销量中,其中有13多万辆来自江铃汽车。对于急需销量撑门面的福特中国来说,将江铃的销量纳入报表成为一个有趣的数字游戏。对于福特业绩贡献增大的江铃,也开始希望得到更多的车型与资源。

    “我们正在争取将一款福特的2.0T汽油发动机拿过来,未来将装配在驭胜汽油版车型上。目前这个事还在洽谈当中,可能很快就会有结果。”接近江铃汽车高层的知情人士告诉记者,江铃汽车希望通过自主SUV车型“驭胜”的打造,可以将福特更多的乘用车资源吸引过来。

    而在与另一合资伙伴长安汽车的“互动”中,一个投资5亿美元(约30亿元人民币)年产40万台发动机的新项目已经敲定。有消息表明,这个明年开建、2013年投产的新发动机工厂,将把福特最先进的Eco-Boost发动机带到中国生产。当然,直接受益者将会是长安。

    对于福特而言,如何微妙平衡两个合资伙伴对车型和技术的需求,是一个颇具挑战的平衡木游戏。

    江铃造自主

    10月18日,江铃“驭胜”在江铃股份南昌基地正式下线,首批下线的“驭胜”搭载的是排量2.4L的福特Puma柴油发动机。虽然这款发动机同样搭载在最新款的全顺轻客上,但是与全顺悬挂福特LOGO不同的是,“驭胜”悬挂的是江铃汽车的“X字”形全新自主乘用车标识。

    对于与江铃合资了15年的福特汽车而言,允许江铃利用自己的技术打造一款自主品牌乘用车产品,这算是福特的一次大胆尝试。因为按照福特此前的中国战略,与长安组建的合资企业长安福特马自达主攻乘用车产品,而江铃则将市场开拓的重点放在全顺等商用车产品上。

    不过据记者了解,如果“驭胜”项目运作成功,福特将考虑将更多的乘用车资源向江铃倾斜。

    “后续将导入的福特产品已经在做规划,江铃未来将由以商用车为核心业务转向兼顾SUV和MPV等乘用车业务,同时不排除向更积极的业务领域拓展。”在江铃“驭胜”下线仪式上,江铃股份总裁沈远清表示。

    知情人士告诉记者,沈远清所说的“更积极的业务领域”指的就是福特品牌的SUV或者轿车产品。目前,对于福特而言,从技术上扶持江铃的方式有很多种,可以像“驭胜”一样退居幕后只是输出一些技术,更高调的方式是车型导入甚至福特品牌乘用车产品的全面导入。

    在江铃汽车股份的股权结构中,占股比第一大的股东为江铃控股(持股40%),第二大股东则为福特汽车(持股30%),由于江铃控股是江铃集团和长安集团50%比50%组建的合资企业,因此江铃集团间接持有股份只有20%,所以实际意义上的最大股东是福特汽车。

    江铃汽车一位不愿具名的高层告诉记者,实际上自从2005年江铃与长安组建江铃控股,致使福特汽车上升至合资公司的最大股东以来,江铃股份的实际控制权已经掌握在外方福特手中。“现在除了市场和销售由江铃人任职,财务、采购、研发、生产和管理等关键岗位都由福特派人担任。”

    尴尬的平衡木

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