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深圳争创“公交都市”

2011/3/8/14:18来源:南方都市报

    上周六,《深圳市打造国际水准公交都市五年实施方案》初稿亮相,提出将适度调整小汽车的拥有和使用政策,研究实施包括交通拥堵收费、停车需求管理等各类需求管理措施,治理交通拥堵问题。当然,还包括建BRT,交委称今年年内力争开建2-3条BRT道。

    减少公务车数量显示治堵决心

    众所周知,深圳的车越来越多了,去年12月的数字是超过了170万辆,据说每公里的汽车承载量已经超过了国际警戒线,这是不折不扣的发展的烦恼啊。

    新闻中抢眼的词语想必大家都看到了———收拥堵费、建BRT。我对政府出台这些政策的决心、动机不敢怀疑,肯定是为城为民,希望早点解决交通拥堵问题。只是收拥堵费和建BRT都涉及到大把大把的钞票,所以,作为市民,笔者还是有些想法需要表达。

    万一收拥堵费,我肯定会少开车,尽量乘坐地铁和公交车。可是,如果有人开着公务车上下班或者到繁华地段购物,毫不吝惜那几十元拥堵费,反正拿回单位报销便是,那么收拥堵费是否只是对使用公务车并有报销途径的公务员有利呢?他们是畅通了,我们在公交车、地铁里面挤成了沙丁鱼罐头,这非常不利于社会情绪稳定。我再强调一遍观点:收拥堵费或许能治堵,可是需要全方位的制度推进,至少让公务车使用规范化、透明化、严格化,这就不是交委一家的事情了,望领导们三思。广州正在做的GPS定位系统是否借鉴一下?治堵,应该大家共同努力,团结一心才能克服困难。

    说得更直白一点,那些报销的拥堵费最终还是纳税人买单,只有私家车司机、的士司机是自己承担成本,谁受益谁痛苦,其实是一目了然。

    至于建BRT,还是涉及一个预算的问题。既然有关部门说要建,看来是难以避免了,那我们就只能在预算上面讨论一番。现在深圳的财政预算年年增加,如果是因为建BRT导致明年的预算大幅增加,估计市民没有几个乐意的。毕竟,BRT的争议性有目共睹,此前广州建BRT就曾多次引发媒体的热议。深圳要想顺利上马BRT项目,必须要在项目预算方面顺应民意,承诺不增加纳税人负担。既要用钱,又不增加纳税人负担,钱从哪里来?公务车是当仁不让的改革对象。

    深圳的公务车数量肯定不少,遗憾的是,具体数字到现在也未见权威部门公布。每次油价上涨,公务车司机以及领导们肯定对此都表示“没感觉”,只有私家车主和的士司机们叫苦连天。实际上,每一位纳税人都应该叫苦,因为油价上涨带来的公务车运转成本增加,都分摊到诸位头上去了。所以说,减少公务车,甚至在几年时间内让公务车购买指标“零增长”,让存量公务车自然减少,加大内部调配力度,应该是努力目标。

    笔者当然没有幼稚到认为,一两年之内的公务车改革,其节省的费用就可以建BRT。但是,如果公务车改革启动,各项费用能逐年减少,“屁股下的腐败”越来越少,经过一段较长的时间,肯定能省下一大笔钱。毕竟,建BRT不过是几年的事情,而公务车改革却是具有持续性效应的措施,这笔账谁都算得过来吧。□成零

    开建BRT应有充分博弈

    一年前,笔者在《南方都市报》深评版曾刊发民间提案《深圳如果建BRT,需吸取穗杭教训》。

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