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从上海车展零部件馆看中国汽车工业差距

2011/4/26/14:51来源:华商报

    今年的上海车展,依旧喧嚣而华丽,无论是天价豪车,还是窈窕美女,都是吸引眼球的利器,无怪乎周六的观展人数突破了15万人次,光是排队进场就需要一个小时,N5豪华车馆和E6、E7等热门场馆更是人山人海、摩肩接踵。

    不过,相比于豪车美女这些车展的必备元素,我倒觉得本届上海车展不可错过的看点则是人流稀疏的零部件展馆W4和W5。毕竟,香车丽人在哪个车展上都少不了,但像今年上海车展这样零部件厂商齐聚的场景却难得一见。以ABS、ESP等电子装备闻名的博世,专攻汽车座椅的博泽,变速箱巨头采埃孚、爱信、博格华纳、伊顿……江森自控、大陆集团、蒂森克虏伯、德尔福、霍尼韦尔、佛吉亚、美国德纳、TRW、阿文美驰,这些大名鼎鼎的零部件巨头们悉数到场。可以说,虽然这些企业不直接造车,但哪家汽车厂商都少不了它们的产品,借用爱信展台上的一句广告词来说就是“或许你不知道我,但是你离不开我”。

    可惜的是,在这些全球零部件巨头中间,我们中国的企业却是寥若晨星,仅有法士特、京西重工等几家企业亮相。乍一看,这与我们1800万辆的年产销量、世界第一的宝座显然很不搭调,而实际上,我们与国际先进水平的差距就是这么一目了然。因为汽车工业的水平就是由零部件的水平所决定的,一夜之间平地起高楼只能是神话,金字塔是要由一块块巨石垒成的。看看跨国车企的历史我们就能发现,无论是丰田背后的爱信,还是源自通用的德尔福,都清楚地说明了这一点。

    我们的老祖宗2000多年前就说过:不积跬步,无以至千里;不积小流,无以成江海。然而,现实中的我们从来都希望一日千里。从2009、2010年蝉联世界第一的宝座之后,中国汽车工业“弯道超车”的言论就甚嚣尘上,而实际上呢,除了1800万的产销量外,值得我们骄傲的又有多少呢?从本届上海车展的W4、W5展馆中,我们很清楚地看到,中国汽车工业的万里长征,才刚刚走完了第一步。

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