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重卡新军徐工重卡:迟到者的游戏

2011/4/29/9:14来源:网易作者:夏树

    今年年初,徐工集团宣布:投资百亿在徐州高新技术产业开发区兴建南京徐工重型汽车项目。这个项目包含重卡整车、发动机、变速器和车桥等四大块业务,目标是年产10万台重卡及其所需要配套的总成。这是完成对南京春兰汽车制造有限公司60%股权收购之后,徐工集团历时两年多进行的重卡战略规划。坊间对此一直议论纷纷,在时下产业集中度如此之高的重卡行业,徐工究竟能有多大的作为呢?

    情何以堪繁花尽

    作为国内顶尖的工程机械供应商,徐工集团选择在这个时机进入重卡行业,我们不得不为其贴上一个迟到者的标签。相比较起长安重汽、大运汽车、集瑞联合和广汽日野这些“新扎师兄”而言,徐工的基础无疑是最好的:丰富的装备制造经验、成熟的人力资源储备、近距的配套体系、自给自足的下游改装,更重要的是徐工还拥有两个核心零部件合资伙伴——斗山和美驰。然而笔者想说的是,单凭这些基础元素并不能保证徐工在重卡领域的成功。

    比如说,徐工极为高调的宣布自己和韩国斗山合资生产6~8升柴油发动机,还要引进斗山更大排量的发动机用于重型卡车。漫说斗山的柴油发动机技术和国内潍柴、玉柴等主流企业的产品相比并不占优,斗山近期在大排量柴油机技术上也不得不求助于斯堪尼亚,单是在国内目前的市场状态下,推广“斗山”品牌以获得重卡用户的信赖,没有5年时间恐怕很难见到成效!更何况徐工目前高调强化垂直配套的态度,很难得到独立柴油机供应商平行配套的大力支持。

    在这一问题上,上汽红岩依维柯的教训不可谓不惨痛,因为前任领导人在合资伊始对独立柴油机供应商的态度,没有获得后者信任的情况下,销售旺季里因为合资品牌发动机尚未被广泛认可、独立柴油机供应商不支持,导致2010年度诸多订单流失,后继领导人不得不为前任的鲁莽买单。

    从近一年来,徐工品牌重卡上市销售的情况来说,其产品品系管理方面亦不无值得商榷之处。目前,徐工重卡的产品在牵引车、改装车等方面全面开花,销售动作亦无明显取舍策略。网络布局同样没有显示出徐工在工程机械方面的老到经验,和其他重卡行业“新扎师兄”相比全无新意。更糟糕的是:工程机械的服务网络和重型卡车的服务网络很难兼容,徐工重卡试图借力工程机械服务网络恐成镜花水月。这与此前福田欧曼重卡诞生之后,主打细分市场、灵活多变的营销策略相比,徐工重卡的营销管理还有很多事情要做。

    即便是同属工程机械改装企业出身的华菱重卡,其产品上市伊始战略极为清晰,一方面放低姿态抓紧总成供应商,一方面整合内部资源、利用自己(星马品牌)在土石方、灰浆上装方面的市场优势,推广自己的底盘车辆。然而,徐工集团旗下的土石方、灰浆上装在市场影响力有限,并且其业务板块另属上市公司徐工科技,为了避免关联交易恐借力不易。当然,也有朋友提及目前徐工集团已经被兵工集团收购,如果兵工集团将徐工重卡业务和北奔重汽进行整合,那么对徐工重卡来说无疑会扶摇直上。然而,事情果真如外界所想的那么简单吗?

    侯门深似海

    对于徐工集团并入兵工集团后,可能带给徐工重卡的变革和影响,笔者的好友杨再舜先生曾写下《徐工杯水车薪造重卡,无奈投奔北奔图发展》,字里行间虽然对徐工品牌的重卡不无忧虑,但是徐工和同属兵工集团旗下的北奔重汽进行资源整合后的前景,杨先生颇为看好。但是笔者认为:这个愿景的达成恐怕还遥遥无期!

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