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增设股比底线 预防新能源零部件技术沦陷

2011/5/4/15:56来源:21CN

    由国家发改委4月1日出台的《外商投资产业指导目录》征求意见稿(以下简称:《目录》),一改此前对于汽车零部件的放开政策——明确规定:鼓励外资在华成立新能源汽车合资公司,但是外资股比不超过50%——引起了整个汽车零部件领域连锁关注。

    “这个政策的影响很大,很多零部件的在华生产工厂,原先并不是按照‘不超过50%’的股比来投建的,这将使得大批在华外资企业,需要调整股比结构。”4月27日,一位不愿透露姓名的跨国零部件企业高官在接受记者采访时表示。

    “德尔福密切关注这个事件,无论如何,希望最终的结果对于新能源汽车的发展,乃至整个汽车产业的发展是有利的。”5月2日,德尔福中国区副总经理蒋健在电话中对记者说。

    “所谓中国汽车工业的落后,实际上就是零部件产业的落后,新能源汽车也是如此。这次我们出台的这个政策,就是对国外的公司做一种约束。”

    谈及这次政策调整,5月2日中国汽车工程学会秘书长付于武,在接受本报采访时透露,这是经过慎重考虑后的决定。在付于武看来,如果我们放弃主导地位,简单的把市场让出去,那对中国零部件产业将来的可持续发展是很可怕的。

    “中国汽车市场很活跃,但是要合资,要留给中国零部件企业一些机会。如果完全放开,那国外公司就长驱直入了,我们的核心零部件,电控电机,控制系统肯定就没有机会了。”

    外资逐鹿电动车已成气候

    毋庸置疑,综合在政策、电网、市场潜力等方面的因素,电动车最有可能在中国首先实现商业化普及。

    在刚刚闭幕的上海车展,包括博世、江森自控、大陆集团、德尔福等在内的跨国零部件巨头,争先恐后地展出其最先进的零部件技术,特别是在新能源和电动车领域。

    作为全球领先的零部件巨头,博世为混合动力和电动车提供的解决方案涉及包括充电器、电力电子单元、电机、控制单元在内的动力总成部件,以及高压电池(锂离子电池)、制动系统(电子稳定程序ESP)、热力管理、充电设备、再生制动系统等等。

    值得注意的是,博世与三星合资生产的锂电池已经应用于宝马纯电动车Active-E,而正在与奔驰筹建的合资公司,将生产用于奔驰和smart品牌电动车使用的电机,同时供应其他整车企业。

    另一个零部件巨头——德尔福在电动车方面与博世的选择不同,德尔福不做电池,但是做电池管理系统,德尔福将其称为“动力电子”系统,在电池方面,德尔福与博世是合作关系。除此之外,电动车方面,德尔福涉及的重要领域还有电子与电气架构,这主要源于德尔福在这方面一直以来的优势地位。

    “动力总成系统的电气化及其在车用供电系统中的整合,是混合动力和电动车,电子电气架构设计的两大重点,”德尔福亚太区总工程师李茗告诉记者,“德尔福已开发出的部件与系统,可通过屏蔽、散热、电击防护、减重、新材料和微型化等技术实现安全、高效的高压配电。同时我们也必须考量设计元素,考虑能否以最经济的成本效益实现零部件的量产。”

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